Despu\u00e9s de un primer mes con una ca\u00edda de ventas del 33% en comparaci\u00f3n con enero 2023, los n\u00fameros de febrero, que cierran este jueves 29, indican una leve recuperaci\u00f3n que proyecta cerrar con un 25% negativo<\/strong> respecto a las 30.121 unidades de febrero del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n \u201cTenemos que terminar el primer trimestre del a\u00f1o para entender hacia donde van las variables. Hoy tenemos un mercado muy distorsionado, porque entre la devaluaci\u00f3n<\/strong> y el mes y medio casi perdido entre diciembre y enero por la indefinici\u00f3n del impuesto interno,<\/strong> la que tenemos no es la pel\u00edcula sino s\u00f3lo una foto. Hay que ver c\u00f3mo termina el trimestre. Internamente, nosotros estamos calculando 22.000 unidades con un techo de 23.000 para marzo<\/strong>, lo que implicar\u00eda una ca\u00edda muy fuerte interanual m\u00e1s cercana al 40 que al 30% para el mes y un primer trimestre con una ca\u00edda superior al 30%\u201d, describieron a Infobae <\/strong>desde una de las principales automotrices.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, enero y febrero tuvieron un rezago de operaciones que arrastraba diciembre, entre ellas las de los clientes que esperan a enero para patentar una unidad un a\u00f1o m\u00e1s nueva<\/strong> que si lo hac\u00edan en diciembre. Hubo muchos concesionarios que tuvieron que ofrecer bonificaciones para que los clientes se tentaran a patentar antes que termine el a\u00f1o, porque los concesionarios tienen que cumplir objetivos de patentamientos mensuales combinando ventas convencionales, planes de ahorro y ventas especiales. Toda esa operatoria gener\u00f3 que a\u00fan sin muchos clientes nuevos, hubiera operaciones por cerrar. Para marzo, todos esos \u201cpendientes\u201d estar\u00e1n resueltos<\/strong> y las automotrices se enfrentar\u00e1n a la verdadera referencia de movimiento en los puntos de venta.<\/p>\n\n\n\n \u201cSi el primer trimestre cae demasiado es muy probable que tenga un impacto negativo considerable que no se pueda recuperar en el resto del a\u00f1o. <\/strong>Hoy estamos proyectando un mercado de entre 330.000 y 340.000 unidades, pero tenemos que esperar que termine marzo. Si llegamos a tener m\u00e1s de un 40% de ca\u00edda del trimestre, las proyecciones nuestras marcan un volumen anual de entre 280.000 y 310.000 unidades\u201d<\/strong>, explic\u00f3 el mismo ejecutivo.<\/p>\n\n\n\n Ese posible escenario de 330.000 unidades ser\u00eda el peor en casi dos d\u00e9cadas e inferior a lo que se vendi\u00f3 en 2020, en plena pandemia. Para tener un n\u00famero similar habr\u00eda que remontarse a 2005 cuando se comercializaron 370.000 veh\u00edculos a nivel local.<\/p>\n\n\n\n La industria automotriz est\u00e1 mirando el a\u00f1o en cuatro fracciones como es habitual, pero con el foco de atenci\u00f3n puesto en el segundo trimestre<\/strong> (\u201cel primero est\u00e1 perdido\u201d, dicen), cuando deber\u00eda haber una recuperaci\u00f3n suficientemente grande como para salvar los n\u00fameros negativos de enero, febrero y marzo. Si entre los primeros tres meses se venden 78.000 unidades, habr\u00eda mejorar los n\u00fameros de abril, mayo y junio por lo menos un 15 o un 20% para acercar la proyecci\u00f3n anual a los 400.000 autos.<\/strong> Por el momento, las proyecciones actuales est\u00e1n cerca de los 300.000 veh\u00edculos en 2024.<\/p>\n\n\n\n Por el momento la mayor\u00eda de las plantas est\u00e1 trabajando normalmente<\/strong> porque la producci\u00f3n es un mix entre mercado interno y exportaciones, pero dos marcas que tienen m\u00e1s del 70% de su producci\u00f3n destinada al mercado local han postergado el receso: Vokswagen y General Motors<\/strong>. Ambas marcas dejaron cerradas las l\u00edneas de montaje en General Pacheco y Alvear por todo el mes de febrero, programando el retorno a la producci\u00f3n en marzo. Si bien originalmente estaba previsto que retomaran la actividad en la primera semana del mes, Chevrolet lo har\u00e1 efectivo el 4 de marzo<\/strong>, mientras que VW ha decidido reiniciar la producci\u00f3n de Amarok y Taos el lunes 11 de marzo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Oficialmente, las razones est\u00e1n en la necesidad de recuperar el stock de autopartes y el de sus proveedores<\/strong>, afectado por la falta de pagos de los \u00faltimos meses de 2023, sin embargo, la retracci\u00f3n de ventas proyectadas para el a\u00f1o en Argentina impactan en el plan de producci\u00f3n industrial, por lo que no fabricar autos por 60 d\u00edas en lugar de los 30 habituales<\/strong>, les permitir\u00e1 reducir el volumen anual pero una vez en funcionamiento trabajar al ritmo normal de ambas plantas sin futuras interrupciones.<\/p>\n\n\n\n \u201cEste mes, el concesionario de la red que m\u00e1s autos vendi\u00f3 por operaciones convencionales baj\u00f3 de 100 unidades a 60. <\/strong>A eso hay que sumarle las ventas especiales y los planes, lo que permite subir del 60% de ca\u00edda al 50%, pero es la mitad de lo que se vendi\u00f3 el a\u00f1o pasado. La estad\u00edstica es un promedio, pero hay varias agencias del interior que en febrero vendieron 4 o 5 autos, y algunas que no vendieron ninguno\u201d, cont\u00f3 un gerente de ventas de una cadena de concesionarios oficiales.<\/p>\n\n\n\n Los \u00faltimos d\u00edas del mes son claves. Quiz\u00e1s mejoren los n\u00fameros porque hay que cumplir los objetivos de ventas, que ya eran bajos para febrero teniendo en cuenta el contexto. Pero especialmente porque hay que pagar los autos facturados por la f\u00e1brica<\/strong>. Los concesionarios tienen un cupo de autos mensuales asignados que var\u00eda seg\u00fan el movimiento de cada punto de venta. Ese cupo est\u00e1 compuesto por una determinada cantidad de unidades de determinados modelos, versiones y colores.<\/p>\n\n\n\n Cada marca tiene distintos plazos de pago de ese cupo de autos. Algunos tienen una franquicia de 15 d\u00edas, otros de mes calendario. Cuando llega esa fecha l\u00edmite, los concesionarios tienen que pagar las unidades que les enviaron porque de no hacerlo empiezan a correr los intereses, que no son nada bajos.<\/strong> Si una concesionaria no vendi\u00f3 un auto, tiene dos opciones: bajar el precio para venderlo y poder pagarlo, o guardarlo y pagarlo con recursos propios para evitar pagar con esa alta tasa de inter\u00e9s. Por eso, entre el 25 y el \u00faltimo d\u00eda de cada mes, cuando el mercado est\u00e1 tan retra\u00eddo, se pueden conseguir mejores precios <\/strong>en algunos concesionarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las cifras de febrero se conocer\u00e1n esta semana, pero las proyecciones muestran una ca\u00edda del 25% interanual. Se espera que marzo sea peor. 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Algunos fabricantes como Toyota estiman que el a\u00f1o terminar\u00e1 cerca de las 380.000 unidades. Otros no tan optimistas y hablan de 330.000 o menos a\u00fan<\/p>\n\n\n\n![\"Algunos](\"https:\/\/www.infobae.com\/new-resizer\/naEQZjdHB0luWzSP6N9MPEa-TVY=\/420x236\/filters:format(webp):quality(85)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/infobae\/I6QMRCXK3NAJ3AJMFFYAD5IH7I.jpg%20420w\")
Algunos concesionarios deben pagar las unidades que entreg\u00f3 la f\u00e1brica hasta cierta fecha, a partir de la cual empiezan a pagar intereses muy altos. Esto impulsa una baja de precios en los \u00faltimos d\u00edas del mes<\/p>\n\n\n\n