El ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger, confirm\u00f3 que el Gobierno habilitar\u00e1 la importaci\u00f3n particular de veh\u00edculos nuevos y usados bajo un esquema simplificado. El anuncio se da en el marco de una flexibilizaci\u00f3n progresiva del comercio exterior de bienes de consumo, impulsada por el Ejecutivo bajo el argumento de reducir los costos para sectores productivos y consumidores.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLe facilitamos a la gente la importaci\u00f3n personal de veh\u00edculos. Te quer\u00e9s comprar un auto afuera, estoy hablando nuevo. Antes te ped\u00edan una cosa que se llama una licencia\u201d, explic\u00f3 el funcionario. Y agreg\u00f3: \u201cSi un auto en Estados Unidos anda, en Europa lo dejan andar, vamos a presumir que ac\u00e1 va a funcionar tambi\u00e9n. Entonces despu\u00e9s ten\u00e9s que hacer la VTV, porque por ah\u00ed te tra\u00e9s un auto de Inglaterra que el manubrio est\u00e1 del otro lado, pero hac\u00e9s una suerte de VTV ac\u00e1 y se acab\u00f3 la historia\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Sturzenegger tambi\u00e9n indic\u00f3 que el Gobierno analiza ampliar las condiciones para importar veh\u00edculos usados: \u201cEstamos viendo la posibilidad bajo condiciones bastante m\u00e1s amplias de ahora, la de los usados\u201d. <\/p>\n\n\n\n
En ese sentido, el ministro destac\u00f3: \u201cEl gobierno de Milei es un gobierno que siempre est\u00e1 pensando en la gente. Est\u00e1 centrado en la gente. No est\u00e1 pensando si le sirve la casta. No vamos en contra de nadie, vamos a favor de la gente\u201d. <\/p>\n\n\n\n
En el caso de los veh\u00edculos de trabajo, Sturzenegger se refiri\u00f3 a sectores estrat\u00e9gicos como el minero y el energ\u00e9tico. \u201cTambi\u00e9n habilitamos la importaci\u00f3n de veh\u00edculos que sean veh\u00edculos especiales usados, que son por ejemplo los camiones que llevan las plataformas petroleras. La gente de la miner\u00eda lo que me dec\u00eda es: \u2018Con esto por ah\u00ed me traigo el cami\u00f3n o no me traigo el cami\u00f3n, pero definitivamente me puedo traer los repuestos usados. Y a m\u00ed me bajaste el costo de funcionamiento de este cami\u00f3n un 40%\u2019\u201d, relat\u00f3 el ministro. \u201cLo mismo para la producci\u00f3n de petr\u00f3leo en Vaca Muerta\u201d, a\u00f1adi\u00f3. <\/p>\n\n\n\n
Durante la entrevista, Sturzenegger hizo una pausa para encender un sable de luz azul de la saga Star Wars, en una escena que fue compartida en redes sociales por los anfitriones del programa Neura. El ministro, sonriente, sostuvo el sable encendido durante unos segundos al cierre de la entrevista y concluy\u00f3: \u201cNo necesito que las fuerzas me acompa\u00f1en, necesito que me acompa\u00f1e Javier. Con javier estamos\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Cu\u00e1nto costar\u00eda importar un auto de forma particular <\/p>\n\n\n\n
Hace algunas semanas, desde una terminal automotriz explicaron a Infobae: \u201cHay personas que siguen pensando que los fabricantes nos llenamos de plata con cada auto que vendemos. No es cierto. El margen que se toma un importador var\u00eda entre el 15% y el 30%, porque de ah\u00ed se pagan todos sus costos, que van desde impuestos en adelante, pasando por salarios, consumos, log\u00edstica, publicidad, etc. Eso var\u00eda entre una automotriz, que tiene mucha mayor envergadura como compa\u00f1\u00eda o un importador, que suele tener una estructura m\u00e1s reducida\u201d. <\/p>\n\n\n\n
\u201cEl margen de ganancia pura que queda a la marca es entre el 6% y el 7% para los fabricantes, y probablemente sea algo m\u00e1s del 10% para un importador oficial\u201d, agragaron. <\/p>\n\n\n\n
En el caso de los autos importados de extra zona, que son los que una persona podr\u00eda intentar traer de manera particular evitando el concesionario, el detalle de costos inicia tomando la base del precio FOB, el precio del veh\u00edculo puesto en el puerto de embarque en el pa\u00eds de origen. <\/p>\n\n\n\n
Los importadores tienen que sumar unos USD 2.500 de flete y seguro como primer gasto. Luego, al llegar a Argentina, un 35% de arancel de importaci\u00f3n, un 3% de tasa estad\u00edstica, otros USD 1.000 de gastos de log\u00edstica y traslado local, un 10% de impuestos entre Ingresos Brutos, impuesto a las Ganancias o anticipo, impuesto a los D\u00e9bitos y Cr\u00e9ditos, tasas provinciales y municipales, el IVA del 21% y el margen del concesionario de entre el 10 y el 15%. <\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, un auto con un precio de USD 15.000 FOB termina costando cerca de unos USD 45.000, y si ese auto es parte del cupo que el Gobierno habilit\u00f3 sin arancel de importaci\u00f3n, el valor bajar\u00eda a unos USD 36.000. <\/p>\n\n\n\n
Pero si este mismo tr\u00e1mite lo quisiera hacer un particular, algunos costos se reducen, como el margen de ganancia de la marca y el del concesionario, pero otros se encarecen, como el precio al que lo compra en el pa\u00eds de origen. Sucede que las f\u00e1bricas no venden los autos a los particulares, y se deben comprar en un concesionario, con lo cual se paga un precio mayor que incluye la ganancia del fabricante y la de la agencia en la que se compra la unidad. <\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n el flete y el seguro son m\u00e1s caros porque es una sola unidad y no un lote. En ese caso, un auto que el importador compra en Europa por USD 15.000 FOB, un particular lo pagar\u00e1 por lo menos USD 20.000 y traerlo tendr\u00eda un precio aproximado entre los USD 40.000 y los USD 45.000.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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