denuncia que el abandono del mantenimiento preventivo dispar\u00f3 la siniestralidad, por lo que las v\u00edctimas fatales aumentaron un 14% interanual, al alcanzar las 4.369 muertes.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n\u00abEl deterioro progresivo de la infraestructura vial se produce fundamentalmente ante la falta de ejecuci\u00f3n de obras de construcci\u00f3n, reconstrucci\u00f3n, mitigaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y mantenimiento de las rutas en sus calzadas principales, banquinas, m\u00e1rgenes laterales, zonas libres de obst\u00e1culos o zonas despejadas, cunetas de desag\u00fce, se\u00f1alizaciones horizontal y vertical, iluminaci\u00f3n, puentes, entre otros componentes, siendo de esta manera acumulativo y progresivo hasta alcanzar la falla o deformaci\u00f3n parcial y total\u00bb, detall\u00f3 el trabajo, actualizado al 31 de diciembre \u00faltimo. <\/p>\n\n\n\n
El informe denunci\u00f3 tambi\u00e9n que la gesti\u00f3n del presidente Javier Milei subejecut\u00f3 la mitad del presupuesto en 2024 y 2025, lo que provoc\u00f3 el deterioro de las rutas, la ca\u00edda de la velocidad media de circulaci\u00f3n, el aumento de los costos log\u00edsticos para las empresas que transportan bienes y el aumento de la siniestralidad vial.<\/strong> En el cap\u00edtulo \u00abEvaluaci\u00f3n de Estado de los Pavimentos\u00bb se explic\u00f3 el denominado \u00ab\u00cdndice de Estado\u00bb (IE), que es un indicador que involucra a todas las variables de deformaci\u00f3n de un pavimento: rugosidad, ahuellamiento, fisuraci\u00f3n, desprendimientos y rotura de bordes. <\/p>\n\n\n\nEste IE se mide de 0 a 10 y proporciona una idea general del estado de la calzada y de la calidad de su superficie de rodadura: de 0 a 5 supone un mal estado, de 5 a 7 uno regular y de 7 a 10 uno bueno. \u00abDe acuerdo a nuestras proyecciones, el IE estar\u00eda arrojando que entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular a malo. La parcialidad de la informaci\u00f3n oficial atent\u00f3 a que las mediciones se hayan realizado en menos del 50% de la Red Vial Nacional\u00bb, remarc\u00f3 el documento.<\/p>\n\n\n\n
El detalle del estado de las principales rutas del pa\u00eds seg\u00fan el relevamiento<\/h2>\n\n\n\n – La \u00abruleta rusa\u00bb de la Regi\u00f3n Centro y Sur.<\/strong> <\/p>\n\n\n\nRuta Nacional 33<\/strong> (Buenos Aires – Santa Fe): Es calificada como uno de los casos m\u00e1s cr\u00edticos, donde transitar es \u00abjugar a la ruleta rusa\u00bb. Conecta los puertos de Bah\u00eda Blanca y Rosario, pero presenta fallas estructurales donde la base del asfalto ha cedido. Los parches actuales duran menos de seis meses por el tr\u00e1nsito pesado de la cosecha. <\/p>\n\n\n\nRuta Nacional 151<\/strong> (R\u00edo Negro – La Pampa): Vital para Vaca Muerta, su estado es de \u00ababandono total\u00bb con baches tipo \u00abcr\u00e1ter\u00bb que obligan a circular por la banquina. El diagn\u00f3stico t\u00e9cnico indica que el bacheo ya no sirve y requiere una reconstrucci\u00f3n total para soportar los equipos petroleros. <\/p>\n\n\n\nRuta Nacional<\/strong> 35 y Corredores Patag\u00f3nicos<\/strong>: Se reportan tramos con superficie totalmente desgranada y p\u00e9rdida de \u00e1ridos. <\/p>\n\n\n\n– El Litoral y los Pasos Fronterizos: colapso log\u00edstico<\/strong> <\/p>\n\n\n\nLa situaci\u00f3n en el noreste es alarmante, afectando el comercio internacional con Brasil y Uruguay. <\/p>\n\n\n\n
Ruta Nacional<\/strong> 121 (Corrientes): Conecta con el Puente Santo Tom\u00e9-S\u00e3o Borja. Sufre una \u00abfalla estructural completa\u00bb con ahuellamiento severo; no admite m\u00e1s bacheo, necesita reconstrucci\u00f3n total. <\/p>\n\n\n\nRuta Nacional<\/strong> 119 (Corrientes): Es un \u00abpunto rojo\u00bb de seguridad vial, especialmente cerca de Curuz\u00fa Cuati\u00e1, debido a la mezcla de camiones y turistas en una calzada con \u00abpiel de cocodrilo\u00bb y bordes rotos. <\/p>\n\n\n\nRuta Nacional<\/strong> 120 (Corrientes): Une Ituzaing\u00f3 y Virasoro. El tr\u00e1nsito de industrias forestales destruy\u00f3 la calzada, dej\u00e1ndola con tramos intransitables. <\/p>\n\n\n\nRuta Nacional A015 y 1<\/strong>36 (Entre R\u00edos): Son los accesos a los puentes de Salto Grande y Fray Bentos. Presentan descalce de banquinas y agotamiento estructural, pese a ser corredores tur\u00edsticos y de exportaci\u00f3n claves. <\/p>\n\n\n\nRuta Nacional 1V11<\/strong> (Santa Fe): Atraviesa la zona portuaria con un deterioro cr\u00f3nico que el bacheo recurrente no logra solucionar. <\/p>\n\n\n\n– Buenos Aires: obras paralizadas y \u00abpeaje hacia la muerte\u00bb<\/strong> <\/p>\n\n\n\nEn la provincia con mayor caudal de tr\u00e1nsito, la par\u00e1lisis de las obras de transformaci\u00f3n en autopista agrav\u00f3 los riesgos. <\/p>\n\n\n\n
Ruta Nacional<\/strong> 5<\/strong>: Denominada por los usuarios como el \u00abpeaje hacia la muerte\u00bb debido al aumento de tarifas sin mejoras. La obra de la variante Suipacha avanza a ritmo lento o nulo, generando congesti\u00f3n y accidentes en un tramo con capacidad insuficiente. <\/p>\n\n\n\nRuta Nacional<\/strong> 3<\/strong>: Las obras est\u00e1n paralizadas, especialmente en el tramo San Miguel del Monte – Gorchs. Es el acceso de la producci\u00f3n cerealera al puerto de Bah\u00eda Blanca y registra alta siniestralidad por choques frontales. <\/p>\n\n\n\nRuta Nacional 7<\/strong>: Aunque hay tramos de autopista, la variante Chacabuco est\u00e1 paralizada desde 2025, obligando al tr\u00e1nsito a cruzar zonas urbanas o desv\u00edos peligrosos. Se reportan baches profundos en colectoras y falta de iluminaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n– El Noroeste: obras abandonadas<\/strong> <\/p>\n\n\n\nRuta Nacional 34 (Jujuy – Salta): Clasificada de \u00abAlto Riesgo\u00bb. Las obras financiadas por el Banco Mundial para convertirla en autov\u00eda quedaron inconclusas tras el abandono de las contratistas y el vencimiento del pr\u00e9stamo. Presenta ahuellamiento profundo por el transporte de ca\u00f1a de az\u00facar y log\u00edstica internacional.<\/p>\n\n\n\nReclamo desde el sur<\/h2>\n\n\n\n La falta de obras y mantenimiento de la red vial, que va por su segundo a\u00f1o, acerc\u00f3 a distintos actores y que tienen el mismo reclamo, por lo que en el sur se constituy\u00f3 en diciembre \u00faltimo el \u00abForo Regional Corredor Ruta Nacional 151 – Vaca Muerta Norte\u00bb, que involucra a las provincias de R\u00edo Negro, Neuqu\u00e9n y La Pampa.<\/strong> El primer encuentro fue en el pampeano municipio de 25 de Mayo, que preside el intendente Leonel Monsalve, el 19 de diciembre. <\/p>\n\n\n\nEl foro tuvo una importante convocatoria, al contar con la participaci\u00f3n de autoridades y representantes de La Pampa (como el ministro de Obras P\u00fablicas Alfredo Intronati), R\u00edo Negro y Neuqu\u00e9n, intendentes y concejales de municipios del corredor, c\u00e1maras empresariales, sectores productivos, organizaciones de la sociedad civil, vecinos y familias afectadas por el estado de la RN 151, se\u00f1alaron desde la organizaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
El resultado del encuentro, que se extendi\u00f3 durante casi cuatro horas, se resumi\u00f3 en acuerdos de tem\u00e1ticas a los que los participantes arribaron. De acuerdo a un documento que se redact\u00f3, se indic\u00f3 que \u00abel primero es el deterioro cr\u00edtico y estructural del corredor<\/strong>, incluida la calzada y las banquinas, situaci\u00f3n que compromete la seguridad vial, la conectividad regional, la actividad productiva y la vida de las comunidades del corredor. El segundo punto tiene que ver con la \u00abinsuficiencia del mantenimiento actua<\/strong>l debido a que las tareas de bacheo y mantenimiento parcial resultan insuficientes, siendo necesaria una intervenci\u00f3n integral y estructural, orientada a la reconstrucci\u00f3n del corredor vial\u00bb. <\/p>\n\n\n\nEl tercer punto consensuado tiene que ver con la responsabilidad del Gobierno.<\/strong> \u00abSe concluye que la soluci\u00f3n requiere una respuesta urgente del Estado Nacional, a trav\u00e9s de los organismos competentes, en particular la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad, con presencia efectiva en el territorio\u00bb. La cuarta aseveraci\u00f3n es el car\u00e1cter interprovincial del reclamo:<\/strong> \u00abEl reclamo debe asumirse como regional e interprovincial, involucrando de manera articulada a La Pampa, R\u00edo Negro y Neuqu\u00e9n, as\u00ed como a sus municipios y legisladores\u00bb. <\/p>\n\n\n\nLas l\u00edneas de acci\u00f3n acordadas fueron la elevaci\u00f3n de pedido formal conjunto a los organismos nacionales, pedir la conformaci\u00f3n de una mesa de di\u00e1logo con autoridades nacionales, promover la constituci\u00f3n de una comisi\u00f3n permanente interprovincial de seguimiento y que en breve haya un pr\u00f3ximo Foro Interprovincial. El \u00faltimo punto de coincidencia fue que, agotadas las v\u00edas administrativas, se evaluar\u00e1 la adopci\u00f3n de acciones judiciales si no hay respuestas.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un informe de la Federaci\u00f3n del Personal de Vialidad Nacional se\u00f1al\u00f3 cu\u00e1les son las rutas nacionales en estado cr\u00edtico y por qu\u00e9 viajar es una \u00abruleta rusa\u00bb, en algunas zonas.… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23907,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,7,8],"tags":[],"class_list":["post-23906","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-destacado","category-nacional"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23906"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23906\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23908,"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23906\/revisions\/23908"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tucunews.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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