En el marco de su plan de privatizaciones, el Gobierno avanza con la concesi\u00f3n del sistema de trenes Belgrano Cargas y planea cumplir con el llamado a licitaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos d\u00edas, con el objetivo de que todo el proceso est\u00e9 finalizado para principios de diciembre, aunque algunos oferentes ya expresaron sus cuestionamientos por el modo en el que se har\u00e1 la compulsa.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan pudo saber Infobae, as\u00ed se los expresaron las autoridades nacionales a los empresarios interesados, durante una de las jornadas del Agentina Week, que se desarroll\u00f3 a mediados de este mes en la ciudad de Nueva York. <\/p>\n\n\n\n
En ese marco, la gesti\u00f3n libertaria expuso los principales lineamientos del plan y sus plazos, adem\u00e1s de estimaciones de las inversiones que llegar\u00edan al pa\u00eds a partir de este proyecto, estimadas en casi 800 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n\n\n\n
Por su parte, a lo largo de ese evento, algunos funcionarios, como el canciller, Pablo Quirno, y el ministro de Econom\u00eda, Luis \u201cToto\u201d Caputo, recibieron a representantes de distintas compa\u00f1\u00edas que podr\u00edan competir por hacerse con la operaci\u00f3n de la red ferroviaria. <\/p>\n\n\n\n
En la presentaci\u00f3n, que se llev\u00f3 adelante en el Consulado General argentino, el equipo del Belgrano Cargas inici\u00f3 con un an\u00e1lisis sobre la situaci\u00f3n actual del sistema: de acuerdo con los datos oficiales, la red exhibe una densidad de carga de 0,63 millones de toneladas-kil\u00f3metro por kil\u00f3metro de v\u00eda, un nivel que contrasta con los 3,40 de Brasil y se ubica muy por detr\u00e1s de los 24,20 de Australia. <\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con los gr\u00e1ficos de la exposici\u00f3n, el sistema argentino no logra absorber la expansi\u00f3n agr\u00edcola, ya que el volumen transportado por trenes permanece en torno a los 25 millones de toneladas anuales durante m\u00e1s de cinco d\u00e9cadas. <\/p>\n\n\n\n
El modelo vigente, definido como \u201cun c\u00edrculo vicioso\u201d de baja carga y recursos insuficientes para el mantenimiento, dej\u00f3 como saldo una infraestructura degradada y una d\u00e9bil capacidad log\u00edstica. <\/p>\n\n\n\n
La propuesta que el Gobierno expuso en los Estados Unidos apunta a transformar el esquema de gesti\u00f3n de \u201cconcesi\u00f3n vertical\u201d y pasar a uno de \u201cacceso abierto\u201d (Open Access, en ingl\u00e9s), en el que la administraci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria quedar\u00eda separada de la operaci\u00f3n de trenes. <\/p>\n\n\n\n
El esquema contempla tres ejes: un administrador de infraestructura responsable del control de tr\u00e1fico, mantenimiento y asignaci\u00f3n de turnos; operadores de carga privados que competir\u00e1n por el servicio pagando peaje; y concesionarios de talleres ferroviarios, con contratos de cincuenta a\u00f1os para el mantenimiento de material rodante. <\/p>\n\n\n\n
El alcance de la privatizaci\u00f3n comprende 7.594 kil\u00f3metros operativos a trav\u00e9s de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, que recorren 16 provincias y conectan con cinco pasos internacionales (Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay). <\/p>\n\n\n\n
El material rodante se subastar\u00e1 por separado, entregando dos lotes de locomotoras y otros dos lotes de vagones por cada una de los tres ramales mencionados. <\/p>\n\n\n\n
El contrato no prev\u00e9 c\u00e1nones ni subsidios estatales, sino que el concesionario obtendr\u00e1 ingresos por el cobro de peajes sobre los operadores y la explotaci\u00f3n comercial de inmuebles linderos a la traza ferroviaria, entre ellos silos y parques log\u00edsticos. <\/p>\n\n\n\n
El plan exige inversiones por 755 millones de d\u00f3lares: 420 millones para la l\u00ednea San Mart\u00edn, 260 millones para la Belgrano y 75 millones para la Urquiza, y se fij\u00f3 un l\u00edmite de financiamiento de 435 millones de d\u00f3lares para el conjunto del proyecto. <\/p>\n\n\n\n
El acuerdo incluye mecanismos de protecci\u00f3n jur\u00eddica para el concesionario, con derecho a renegociar condiciones ante cambios legales o eventos extraordinarios. Adem\u00e1s, el pliego incorpora cl\u00e1usulas de arbitraje internacional bajo reglas UNCITRAL y derechos de \u201cstep-in\u201d para los acreedores, lo que les otorga la posibilidad de intervenir en caso de incumplimientos antes de que el Estado rescinda el contrato. <\/p>\n\n\n\n
El cronograma oficial establece que la licitaci\u00f3n se lanzar\u00e1 a fines de marzo. A partir de ese momento, los oferentes tendr\u00e1n 90 d\u00edas para presentar propuestas. <\/p>\n\n\n\n
La adjudicaci\u00f3n y la firma del contrato se concretar\u00e1n entre junio y julio, seguidas de un per\u00edodo de transici\u00f3n \u2014tambi\u00e9n de 90 d\u00edas\u2014 para inventarios y traspaso de personal. El objetivo es que en diciembre los nuevos operadores privados asuman el control efectivo del servicio. <\/p>\n\n\n\n
Durante la Argentina Week, los representantes del Grupo M\u00e9xico, una de las firmas que ya anunci\u00f3 p\u00fablicamente su deseo de presentarse en esta licitaci\u00f3n, les reiter\u00f3 a los funcionarios sus cr\u00edticas hacia el sistema de \u201cOpen Access\u201d. <\/p>\n\n\n\n
La compa\u00f1\u00eda, que ya opera en su pa\u00eds y tambi\u00e9n en varias partes de los Estados Unidos, busca que tanto el material rodante, como la infraestructura (talleres) y la operaci\u00f3n se incluyan en una misma oferta, para garantizarse contar con el sistema completo pra trabajar, y a cambio prometen una inversi\u00f3n de unos 3 mil millones de d\u00f3lares para las l\u00edneas Belgrano y Urquiza, mucho m\u00e1s de los casi 800 millones que plantea el Gobierno. <\/p>\n\n\n\n
\u201cEn todos lados se hace de esa forma, porque el mecanismo de acceso abierto solo se implement\u00f3 en Inglaterra y fracas\u00f3. Como est\u00e1 armado ahora, se est\u00e1 pensando solamente en el mercado agrario, cuando la red puede beneficiar tambi\u00e9n a la miner\u00eda y a otros sectores importantes de la econom\u00eda, aunque para eso es necesario un plan m\u00e1s integral\u201d, explicaron a este medio fuentes al tanto de la postura mexicana. <\/p>\n\n\n\n
En febrero \u00faltimo, los representantes del grupo viajaron a la Argentina para reunirse con el flamante secretario de Transporte, Fernando Herrmann, y ratificar el pedido de que se revea el formato de la licitaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
La estructura que propone el Poder Ejecutivo para este proceso, por el momento, sigue estando dividida en dos partes: una oferta A por la concesi\u00f3n de v\u00edas e infraestructura solamente, y una oferta B por la concesi\u00f3n de v\u00edas m\u00e1s el adquisici\u00f3n de material rodante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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