El mercado de motoveh\u00edculos se encamina a sellar un a\u00f1o hist\u00f3rico en la Argentina, a partir del impulso generado por la necesidad de una movilidad cada vez m\u00e1s \u00e1gil y econ\u00f3mica en las grandes urbes. A esto, se le suma un crecimiento sostenido de la moto como herramienta esencial de trabajo para el reparto de \u00faltima milla, el sector proyecta cerrar el ejercicio en torno a las 900.000 unidades patentadas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La cifra no solo representa el mayor registro para la industria nacional, sino que consolida un cambio estructural en las pautas de movilidad de la poblaci\u00f3n, donde la relaci\u00f3n entre costo de mantenimiento, escasez de alternativas de transporte p\u00fablico eficiente y facilidad de traslado inclina la balanza hacia las dos ruedas. En sentido opuesto, el patentamiento de autos acumula lo que va del a\u00f1o unas 435.493 unidades, un 13% menos que en el mismo per\u00edodo de 2025, cuando para ese per\u00edodo registraban 500.497 veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n Con la intenci\u00f3n de tener un panorama de primera mano, \u00c1mbito recorri\u00f3 las instalaciones del complejo industrial del Grupo La Emilia, ubicado en la localidad hom\u00f3nima del partido de San Nicol\u00e1s, para presenciar el engranaje productivo que abastece esta demanda sin precedentes. La planta industrial exhibe un contraste arquitect\u00f3nico y productivo singular: sus or\u00edgenes se remontan a un emblem\u00e1tico edificio textil fundado hace m\u00e1s de 135 a\u00f1os, dominado por su cl\u00e1sica torre con reloj y una chimenea hist\u00f3rica, que hoy contrasta con un polo log\u00edstico y manufacturero de vanguardia de 70.000 metros cuadrados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En este predio bordeado por el Arroyo del Medio, trabajan m\u00e1s de 640 personas en seis l\u00edneas de producci\u00f3n aptas para ensamblar marcas de alto prestigio internacional. El predio cuenta incluso con su propio centro de inyecci\u00f3n de pl\u00e1sticos, fabricaci\u00f3n propia de asientos y dep\u00f3sitos robotizados en una nave log\u00edstica de 14.000 metros cuadrados adicionales.<\/p>\n\n\n\n Tras una inmersiva recorrida por las instalaciones de La Emilia, el gerente comercial del Grupo, Pablo Pellegrini, dialog\u00f3 con \u00c1mbito sobre las perspectivas del sector de cara a la recta final a\u00f1o. En ese sentido, el jerarca se mostr\u00f3 optimista de que el mercado pueda sostener el \u00abfuerte\u00bb crecimiento en el futuro pr\u00f3ximo, y en la participaci\u00f3n que ocupa la firma. \u00abHoy tenemos entre nuestras ocho marcas un 15% del share, es interesante lo que se viene dando. Las marcas completan todos los segmentos y cada uno tiene distintas opciones de precios\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n En efecto, el grupo abarca desde la hist\u00f3rica marca nacional Motomel hasta la representaci\u00f3n y ensamblado de internacionales de renombre como Benelli, Suzuki, Morbidelli, Keeway, Malaguti, SYM y Benda. Seg\u00fan explic\u00f3 el ejecutivo, la convivencia de m\u00faltiples sellos responde a la necesidad de cubrir desde los segmentos de entrada de gama y modelos de trabajo hasta opciones de alta cilindrada para turismo, paseo o uso urbano de dise\u00f1o. \u00abHoy estamos con una concentraci\u00f3n de marcas importantes, la \u00faltima que lanzamos al mercado fue Malaguti\u00bb, explic\u00f3 Pellegrini.<\/p>\n\n\n\n Al evaluar el clima de negocios actual, Pellegrini destac\u00f3 que la solidez de la categor\u00eda en este momento hist\u00f3rico se apoya directamente en el gran volumen de comercializaci\u00f3n, el cual compensa una coyuntura marcada por m\u00e1rgenes de rentabilidad acotados, una situaci\u00f3n que atraviesa a diversos rubros de la econom\u00eda. Ante este escenario de alta exigencia comercial, tanto las plantas industriales como las redes de concesionarios ya reestructuran sus esquemas operativos para eficientizar procesos, incorporar tecnolog\u00eda y optimizar los recursos disponibles con el fin de proteger la sustentabilidad del negocio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El cr\u00e9dito se sostiene como una pieza estrat\u00e9gica para sostener el flujo de ventas, especialmente en los segmentos de mayor volumen donde predominan los cr\u00e9ditos personales e instrumentos bancarios orientados al consumo masivo. Aunque el acceso al financiamiento registra altibajos en el \u00faltimo per\u00edodo, la demanda se mantiene activa en las distintas regiones del pa\u00eds. Si bien la provincia de Buenos Aires, C\u00f3rdoba y Santa Fe concentran el mayor n\u00famero absoluto de patentamientos por escala poblacional, zonas como el NOA, el NEA y la Patagonia muestran un avance sostenido en la adopci\u00f3n de motos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Hacia el mediano plazo, la empresa busca aprovechar su capacidad instalada para explorar el desarrollo y provisi\u00f3n de componentes inyectados hacia mercados lim\u00edtrofes, al tiempo que consolida su perfil como grupo integral de movilidad. Esta estrategia de expansi\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 de las dos ruedas tradicionales y el negocio de bicicletas, al incorporar de manera incipiente la categor\u00eda de cuatro ruedas a trav\u00e9s de sus marcas Rely y Karry.<\/p>\n\n\n\n En el plano estrictamente t\u00e9cnico de la gama de productos, la fortaleza industrial de la planta se apoya en el volumen de Motomel, la marca insignia con la que lideran dos de las tres categor\u00edas principales del segmento masivo: el segmento Street con la cl\u00e1sica S2 y el segmento Off-Road con la Skua, adem\u00e1s del fuerte protagonismo de la familia Blitz dentro de las unidades CUB. Asimismo, la integraci\u00f3n local abarca desde modelos ic\u00f3nicos internacionales de Suzuki \u2014como la superdeportiva GSX-R 1000R, la S1000, la l\u00ednea Adventure V-Strom o la accesible Gixxer de entrada de gama\u2014 hasta la consolidaci\u00f3n de Benelli en el segmento Trail con la saga TRK, especialmente la versi\u00f3n 502, junto con la introducci\u00f3n de opciones custom desarrolladas junto a la firma Benda.<\/p>\n\n\n\n Este escalonamiento t\u00e9cnico exige a las l\u00edneas de ensamblado una gran flexibilidad operativa para alternar entre motores monocil\u00edndricos urbanos, propulsores de alta cilindrada y configuraciones m\u00e1s complejas, siempre bajo rigurosos est\u00e1ndares de calidad internacional. En paralelo, la compa\u00f1\u00eda impulsa desarrollos de marca propia como Malaguti, en la cual se coordinan procesos de ingenier\u00eda, dise\u00f1o y matricer\u00eda local.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En di\u00e1logo con este medio, Pellegrini remarc\u00f3 la importancia de alcanzar una mayor eficiencia en cada etapa productiva, en aras de que el producto tenga la rentabilidad necesaria a la hora de salir al mercado. \u00abNosotros estamos reviendo todos los procesos, no solamente los productivos. All\u00e1 en Buenos Aires, donde tenemos nuestras oficinas tambi\u00e9n lo estamos haciendo, para optimizar los recursos que la empresa tiene\u00bb, puntualiz\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mercado de motos se encamina a sellar un a\u00f1o hist\u00f3rico en la Argentina, a partir del impulso generado por la necesidad de una movilidad \u00e1gil y econ\u00f3mica. 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