<\/p>\n\n\n\n
La Asociaci\u00f3n de Empresarios del Transporte Automotor de Tucum\u00e1n (Aetat) elev\u00f3 una nota en respuesta a la Municipalidad de San Miguel de Tucum\u00e1n para expresar su formal rechazo a la idea de los carriles exclusivos para \u00f3mnibus, enmarcada en el plan para el reordenamiento del tr\u00e1nsito urbano que impulsan en la sede de 9 de Julio y Lavalle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En el texto -firmado por una treintena de empresarios ante la consulta del secretario de Movilidad Urbana, Benjam\u00edn Nieva- se propone la implementaci\u00f3n de un sistema de calles exclusivas para el transporte p\u00fablico, destinando \u201carterias centrales de la ciudad\u201d para la circulaci\u00f3n de colectivos. \u201cEn el caso espec\u00edfico, ser\u00edan (determinados tramos de) las calles Santiago del Estero o C\u00f3rdoba; Salta-Jujuy; General Paz o San Lorenzo (luego del cambio de sentido) y Monteagudo-Entre R\u00edos\u201d, consignaron en Aetat. <\/p>\n\n\n\n Los titulares de las l\u00edneas que recorren la Capital incluyeron un \u201cpaso intermedio\u201d como opci\u00f3n previa a la aplicaci\u00f3n de su propuesta, consistente en la demarcaci\u00f3n de dos carriles \u00fanicamente para \u00f3mnibus, \u201csin excepciones de ning\u00fan tipo para los autom\u00f3viles particulares o de servicios p\u00fablicos, incluyendo taxis, Uber, veh\u00edculos de repartos, etc\u00e9tera\u201d, aunque contemplando \u201cuna limitada consideraci\u00f3n para ambulancias o urgencias\u201d. <\/p>\n\n\n\n \u201cEstas dos alternativas, consideramos, son las \u00fanicas v\u00e1lidas y con posibilidades de \u00e9xito; y lo demuestran los logros alcanzados en las principales ciudades del mundo\u201d, aseguraron los empresarios. <\/p>\n\n\n\n A su vez, apuntaron cuatro razones por las cuales, seg\u00fan su criterio, este modelo ser\u00eda el adecuado para mejorar el tr\u00e1nsito en San Miguel de Tucum\u00e1n. <\/p>\n\n\n\n El primero ser\u00eda que \u201cbeneficia a los usuarios\u201d de un servicio masivo, ya que cada unidad \u201ctransporta a un promedio de 20 personas, que pueden ser entre 40 y 60 en un horario pico\u201d, mientras que \u201cun autom\u00f3vil particular traslada 1,5 personas en promedio\u201d. \u201cSe necesitan entre 25 y 30 veh\u00edculos para cubrir las prestaciones del colectivo\u201d, describieron. <\/p>\n\n\n\n En segundo lugar, aludieron a la \u201cmenor contaminaci\u00f3n\u201d y la reducci\u00f3n del impacto ambiental, sonoro y de estr\u00e9s que genera el tr\u00e1nsito. <\/p>\n\n\n\n Luego se refirieron a la \u201cmejor utilizaci\u00f3n de los tiempos para toda la poblaci\u00f3n\u201d, dado que, con el esquema de calles exclusivas, \u201cse evitar\u00edan los congestionamientos en las arterias involucradas\u201d. En ese sentido, aseguraron que tambi\u00e9n \u201cse desalienta el uso del auto particular\u201d. <\/p>\n\n\n\n El cuarto motivo que mencionaron en Aetat para fundamentar su propuesta apunta a \u201cdescongestionar el casco viejo de la ciudad, que ya desde hace much\u00edsimo tiempo ha dejado de ser apto para tantos veh\u00edculos\u201d. Con esto, en paralelo, se lograr\u00e1 \u201cun alivio para el desplazamiento de peatones en el sector comercial\u201d, aseguraron los empresarios.<\/p>\n\n\n\n A fines de marzo, la Municipalidad dio inicio a los trabajos de demarcaci\u00f3n de los carriles exclusivos por donde circular\u00e1n los \u00f3mnibus urbanos e interurbanos. Se trata de la primera etapa del Plan Integral de Movilidad Urbana (PIMU) destinado a mejorar la circulaci\u00f3n en la capital. <\/p>\n\n\n\n \u201cQueremos descongestionar el tr\u00e1nsito dentro del microcentro y mejorar la prestaci\u00f3n del servicio de transporte. Tenemos un tr\u00e1nsito colapsado en el \u00e1rea del microcentro por la presencia de autos particulares, especialmente en las horas pico, por lo que hay que pensar en solucionar esta situaci\u00f3n, pensando en la ciudad que queremos a futuro\u201d, dijo Nieva tras la puesta en marcha de este programa. Adem\u00e1s, detall\u00f3 que, una vez finalizada la etapa de demarcaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n, \u201clos \u00f3mnibus van a circular por la v\u00eda derecha y compartir\u00e1n las arterias con los autos particulares, que lo har\u00e1n por el carril izquierdo\u201d. <\/p>\n\n\n\n Pese a los avances de cara a la implementaci\u00f3n de este sistema, la Intendencia a cargo de Rossana Chahla incluy\u00f3 una rueda de consulta con los titulares de las empresas de colectivos para conocer su opini\u00f3n. Y en Aetat dejaron en claro su desacuerdo con esta modalidad. \u201cNos permitimos disentir con el criterio del municipio, que muestra una faceta inesperada, con independencia del sentir de la gente y alejada de toda l\u00f3gica urban\u00edstica y de movilidad que se aplica mundialmente\u201d, indicaron en la entidad presidida por Daniel Orell. <\/p>\n\n\n\n Entre otros argumentos, sostuvieron que el plan impulsado desde 9 de Julio y Lavalle implica un \u201ctrato desconsiderado y discriminatorio hacia el usuario\u201d, tanto en el caso de quienes residen en la Capital como de quienes llegan desde el interior. \u201cEsta medida le costar\u00e1 al municipio cr\u00edticas de todo tipo y origen. Ya nos hacen llegar llegar opiniones contrarias (al plan de carriles exclusivos) autoridades de distintas localidades preocupadas por sus vecinos\u201d, a\u00f1adieron en Aetat. <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, sostuvieron que el proyecto del municipio \u201ces contrario a todos los criterios razonables de urbanidad y diagramaci\u00f3n de servicios adoptados en el mundo moderno\u201d. Seg\u00fan advirtieron, su aplicaci\u00f3n \u201cafectar\u00e1 sobremanera a muchas empresas, que ver\u00e1n profundizada sus ya cr\u00edticas econom\u00edas y que irremediablemente dejar\u00e1n de existir, con el consiguiente perjuicio para los usuarios y los empleados del sector\u201d. <\/p>\n\n\n\n \u201cEn el mundo moderno se da preferencia al transporte p\u00fablico con calles exclusivas y de r\u00e1pida circulaci\u00f3n. Recorridos \u00e1giles y simples. Aqu\u00ed y con este plan, en cambio, se perjudica al ciudadano com\u00fan y a las empresas, dejando todo el sector central de la ciudad para autos particulares y transportes ilegales, que podr\u00e1n darse el gusto de congestionar y estacionar sus veh\u00edculos en plena plaza Independencia y no se habr\u00e1 solucionado absolutamente nada\u201d, insistieron en la entidad empresaria. <\/p>\n\n\n\n M\u00e1s all\u00e1 de las cr\u00edticas, en Aetat valoraron la postura de la Intendencia de \u201cbuscar un cambio que busque aliviar al menos el problema del tr\u00e1fico en Tucum\u00e1n\u201d. \u201cPero pretendemos no se perjudique irremediablemente a los involucrados\u201d, cerraron en su respuesta a la Capital.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Empresarios del transporte p\u00fablico expresaron su rechazo a la idea de los carriles exclusivos para colectivos, en el plan para el reordenamiento del tr\u00e1nsito. 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